开头：中国新闻周刊

　　边境省份的机遇

　　跳跃中国与越南的高铁，已在筹画阶段。

　　据《越南逐日快讯》，越南筹画投资部近日示意，该国筹画在2030年之前开工开拓两条高速铁路，其中一条将结伴到中国。越南交通部声明称，将修建一条从河内蔓延至与中国广西交壤的谅山省（Lang Son）的高铁。

　　据了解，这项决定是越南红河三角洲发展战术的一部分，旨在加强交通基础重要开拓、减少拥挤并促进经济增长。

　　越南为什么要开释修建跨国高铁的信号？这条高铁又将给边境省份带来哪些利好？

火车在越南河内的龙井大桥上行驶。图/图虫创意

　　高铁出海又一单？

　　2023年12月，中国和越南两边晓谕两党两国关系的新定位——联袂构建具有战术真理的中越运道共同体。

　　在上海国际问题研究院东南亚研究中心主任周士新看来，跟着中越之间具有战术真理的全新定位，互相之间的合作将持续加强。他说，“所建高铁既然能结伴两国，需要调和的本领、标准和系统，鉴于咫尺情况，采取修建跨国高铁很可能意味着将使用中国的高铁本领。这次越南在中越之间修建高铁合作上施展积极，与其对中国高铁本领的招供息息关连。此前越南齐门河内的轻轨花式，等于中国开拓的，洞开以来广受好评，给中国轨谈交通开拓积贮了较好的声誉。”

　　越南齐门河内的吉灵—河东线轻轨由中国中铁六局集团有限公司承建，是中越两国共建“一带一起”的符号性花式。这条越南首条城市轻轨总长约13公里，自2021年11月干与运转以来，大大节俭了当地住户的出行时分，成为了河内新地标之一。

　　“除此以外，雅万高铁和中老铁路的洞开运营，具有较强的示范作用，让越来越多东南亚国度直不雅感受到中国高铁的本领。”周士新说。

　　据中国铁路国际有限公司数据，自2023年10月17日洞开运营以来，雅万高铁已安全运营6个月，共开车组7050列，安全运转超126万公里，累计发送搭客256万东谈主次，客流呈现强盛增长态势。

　　雅万高铁是中国高铁走向外洋的“第一单”，是印尼乃至东南亚的第一条高速铁路，同期亦然国际上首个由政府主导搭台，两国企业进行合作开拓和不停的高铁花式。

　　从西爪哇省的普哇加达到万隆，雅万高铁穿过被印尼东谈主称为“众神居所”（Parahyangan）的独到区域。这里是环太平火柴平地震带的活跃中心。在以多火山著称的印尼，这个区域的火山散播比其他省区更密集。涌泥，是防止患难之交施工安全的一大风险。雅万高铁沿线的火山灰堆积地质，加重了涌泥发生的危急。在这么的地质要求下，中国高铁修建方克服多重困难，胜仗完成一个个具有“世界级难度”的施工花式。

　　北京交通大学交通运输学院西席杨浩分析，最近越南在高铁合作上施展积极，既有中老铁路和雅万高铁通车运营的示范作用，更由于他们与日本高铁合作碰到的瓶颈。

　　越南国土面积狭长，修建结伴齐门河内和南边经济重点城市胡志明市之间的“南北高铁”早就被纳入日程。这条高铁长达1559公里。

越南胡志明市街景。图/图虫创意

　　早在2010年，《日本经济新闻》就报谈称，越南内阁仍是批准了总造价高达559亿好意思元的高铁开拓花式，该高铁花式将全部使用日本新主线本领。而后数年，越南与日本就这条高铁的修建反复进行诡计。

　　但时于本日，14年已过程去，这条对越南至关繁难的高铁，依然莫得动工。

　　“对于发展中国度而言，中国高铁有策划是最好有策划以致可能是惟一有策划。以日本为例，距离其大规模修建新主线已过程去数年，其工程军队老化严重，‘青黄不接’问题卓绝，在各方面很难保证后果，而对发展中国度而言，所干与的资金有限，时分上‘耗不起’。”周士新说。

　　中老铁路启示

　　除了假想时速350公里的雅万高铁，频年来，中老铁路对于中国、老挝两国乃至所有这个词这个词东南亚的影响，一样不行苛刻。

　　中老铁路是一条结伴中国云南省会昆明与老挝齐门万象的电气化铁路，北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里，是第一个以中方为主投资开拓、共同运营并与中国铁路网径直连通的跨国铁路。

中老铁路玉溪红塔区段，列车奔突。图/图虫创意

　　2021年12月3日，中老铁路全线通车运营；2023年4月，中老铁路跨境客运列车负责开行；12月，“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通谈负责买通。

　　咫尺，中老铁路国际搭客列车开行已满一年，累计发送搭客70万东谈主次，其中发送跨境搭客18万东谈主次。

　　除了客运方面的影响，中老铁路在货运方面的影响更加辞谢苛刻。

　　中老铁路洞开之后，跨境货品列车向北可邃晓中国成齐、重庆、西安等地的物流集散中心，并与中欧班列相衔尾；向南可经老泰间米轨铁路到达泰国齐门曼谷和林查班港。咫尺昆明至万象货品列车运输老本着落40%至50%。

　　以中老铁路的“澜湄快线”为例，其已从率先的每周三趟，到现如今的每天两趟，开行频次持续加多，货运量节节攀升。昆明海关数据自满，2023年全年，中老铁路相差口货运量达421.77万吨，同比增长94.91%。

　　“在行业内，结伴东南亚地区的铁路网被称为泛亚铁路网，触及中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、新加坡、马来西亚、泰国、缅甸和印尼；咫尺通车的中老铁路、印尼雅万高铁以及我国匡助泰国修建的铁路，还有拟建的中缅通谈，均为泛亚铁路网的构成部分。亦然我国‘一带一起’基础重要开拓的构成部分。”杨浩告诉中国新闻周刊。

　　不外，值得关爱的是，中老铁路并非高铁，假想时速160公里到200公里，货品运输的列车时速则被纵容在120公里，从速率上并未达到传统真理上的高铁。

　　“时速350公里等第的高铁如雅万，澄莹较短、联通大城市，以客运为主，只可兼办极少邮政、快递的物流；200公里等第的铁路，如中老铁路，速率自然低些，但不错客货并重，澄莹较长、沿线隐敝地域面积较大，各故意弊。”杨浩告诉中国新闻周刊。

　　而在越南国内，对于“南北高铁”的速率，也多有争论，率先的版块，越南的“南北高铁”筹画的最高时速为350公里。

　　到2022年，越南交通运输部和筹画与投资部两部门又推出新有策划，“南北高铁”将秉承1435mm双轨，达成客货羼杂运输，最高时速为180至225公里，投资用度达约648亿好意思元。

　　周士新分析，要是这次修建河内至中国的高铁，例必与越南的“南北高铁”邻接，“南北高铁”举座的假想有策划对其将产生至关繁难的影响。他说，“这也将成为影响上述高铁时速和开拓标准最为关键的身分，越南边面也可能更多从经贸合作的方面考量。”

　　边境省份的机遇

　　事实上，在中国国内，高铁行将修建到两国边境。

　　本年4月2日，纵贯中越边境港口城市的南凭高铁（南宁至凭祥）崇左至凭祥段的板其患难之交胜仗相识，为后续胜仗鼓舞架梁施工奠定基础。南凭高铁瞻望来岁通车，届时，南宁到凭祥只需要1个多小时。

　　此外，2023年12月，广西防城港至东兴铁路洞开运营，中越边境城市东兴市接入宇宙铁路网。这条铁路澄莹全长47公里，假想时速200公里，为国铁I级双线客货共线铁路。

　　把柄越南咫尺显现的信息，跨境高铁将跳跃其谅山省，而谅山省与我国的广西交壤。

　　在不少业内各人看来，不论越南边面的有策划如何变化，要是这条铁路能建成，齐将对与越南相邻的广西，带来极大的机遇。

　　中国事越南最大的生意伙伴。越南政府数据自满，本年第一季度，中越生意额较客岁同期增长22%，达到436亿好意思元。越南则是广西在东盟最大的生意伙伴。

　　广西社科院宏不雅经济研究所长处曹玉娟告诉中国新闻周刊，面前，广西与东友邦家在电子信息、纺织服装、汽车、新动力、新材料、东盟脾性居品加工等产业高低游磋磨更加细巧，广西对东盟出口“新三样”居品也快速增长。

　　“频年来，东部省市增开了不少往越南的近洋航路，比如上海、宁波、深圳前去海防市、胡志明市的航路，且航路网罗丰富。相较而言，广西的上风主要在陆路交通。广西与越南相差口很大一部分，仍然依赖公路，比较铁路运输，公路运输的老本较高，单元运输能力小。”曹玉娟说。

　　而一朝结伴两国的高铁或动车洞开，通行时分将大大镌汰，这将带来新的产业机遇。

　　曹玉娟说，近几年，广西一直在真切与越南等东友邦家的合作，遵循发展跨境产业链，闲散推动“通谈经济”向“落地经济”“要道经济”迭代，而不单是是赚一丝交通要道的“过路钱”。

　　她说，“从广西港口入口的东盟脾性居品品类多、规模大，包括生果、水产、中药材、脾性农居品等，如从东盟入口到中国的亚热带生果，有3/4是从广西港口进境，但入口之后并未在广西分销，而是径直去了广东等地专科市集，要是在广西进行分派、分销、深加工，并进行一系列关连业态的开发，对广西经济的影响会很不一样。是以，咫尺生果交游中心、中国—东盟水产交游中心正在加速开拓中，如中国—东盟生果交游中心已在崇左、钦州和南宁同步开拓中。”

　　曹玉娟分析，越南筹画开拓的从河内蔓延至与谅山省高铁，将贯串越南北部重点经济区，将沿线一个个工业区串链起来，变成一条自然的经济带。咫尺，越南有54%的机械设备和零部件，52%的纺织品原辅料，40%的手机及零部件齐是从中国采购，且大多从广西港口出关。这条高铁修建好后，将科罚南宁—凭祥—同登—河内铁路越南段标准不一、运能低、运时长的问题，并改善货场、专线、清关、处理等配套要求，升迁中越“铁路快运”能力。

　　在她看来，这条高铁建成后，将以更快的速率、更大的运能、更优管事极大升迁区域可达性，关联中越两大市集，促进商流、货流、东谈主流、本领流、信息流高效交织会通，有用诽谤分娩要素畅通老本，重塑中越跨境产业链供应链合作“新疆城”，催生一批“高铁产业”“高铁新城”，成为越南经济的强引擎。

　　事实上，在我国，高铁成为沿线区域发展繁难引擎的情况，并不荒谬，不错鉴戒的告诫也不在少数。

　　“京沪高铁仍是成为了沿线经济社会高质料发展的繁难引擎。咱们不错沿着这条铁路聚积供需两头，布局开拓边境仓、保税仓，与在东盟其他国度布局的外洋仓协同运转，还不错支捏有供应链细巧协调关系的园区或企业，沿铁路结成链式‘两国双园’，确保跨境供应链结识，促进区域经济一体化。而沿线高低游企业聚积得越多，将自关联词然变成一条跨国高铁经济走廊，为开拓中越运道共同体夯实基础、提供撑捏。”曹玉娟说。

　　作家：赵越

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