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　　时隔5年云开体育，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。

　　本年是F1中国大奖赛20周年，亦然上海国际赛车场插足使用20周年。当作迄今为止F1中国大奖赛的独一举办地，上海更是成为流量进口、吸睛多数。

　　挑战者正在出现。就在几天前，最新公布的《广东2024年要点开拓形势指标表》中提到，将在广州实施“F1广州国际赛车场形势”，包括一条FIA国际汽联认证1级赛谈及配套关节和一个国际笼统性赛车体育公园，预估总投资200亿元。

　　这个数字可比当年的上海翻了几倍。此举也激勉外界意料：广州有望分得F1比赛举办权“一杯羹”。

　　事出必有因。有音书称，来岁将是上海大奖赛赛事合约的终末一年，新一轮的构兵谈判正在进行中。而在2019年，F1将具有记号真谛的第1000站赛事放在上海时，一级方程式处罚公司（FOM）掌门东谈主凯里曾经提到，“在F1的策略中，咫尺有两个弘远的市集需要开拓，一个是好意思国，一个就是中国。”

　　有东谈主将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大赛事。站在F1与中国关系的新起首上，广州能否遂愿将F1收入囊中仍是未知数。

　　但在此之前，一系列问题相似值多礼贴：广州为何选拔咫尺入局？回望上海的F1故事，广州又期许在汽车行业开启若何的新“赛事”？

　　“样板”效应

　　广州打造F1赛场的音书已经传出，坐窝在当地表面场中激勉热烈议论。欣慰声中，F1能为广州带来何种收益备受期待，而这亦然举办大型赛事的城市一笔难以算清的经济账。

　　F1正在与中国市集产生更深度的化学反馈。刚刚在上海欺压的F1中国大奖赛上传来一组数据：

　　不仅多平台门票在开售后很短时辰内售罄，况且赛场隔壁不少旅店在赛期都出现满房；在20万东谈主次不雅赛不雅众中，70%来自境表里地、10%来自国外。而在2018年，中国大奖赛不雅世东谈主数比2017赛季总额的三倍还多，增幅达到69%，在人人20个市集居首。

F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行 图片来源：新华社

　　从某种真谛上说，广州选拔“入局”的时辰颇为机要——字据上海媒体报谈，F1正在从亏空走向赚钱。

　　中国城市上一次对F1的集体竞逐照旧在20年前。其时，F1初度进入中国选拔比赛场所，上海以外，珠海曾经代表珠三角城市“参战”，并打造了中国第一条永久性国际赛谈——珠海国际赛车场，但因赛谈软硬件未通过国际汽联验收，最终不得不与F1交臂失之。

　　其时，中国赛车基础关节和市集文化均不熟练。即即是“胜者”上海也不得不在很永劫辰内靠近F1落地后“甜密的干涉”。直到10年前，面对赛场不菲的插足和维修、运营资本，筹画F1上海站每年亏空数千万元、不雅赛东谈主数不及等质疑声仍甚嚣尘上。

　　如今看来，上海饰演了市集教育者的脚色。有媒体报谈，在本年F1上海站不雅众席上，已经出现更多“二代”“三代”的身影。当作F1历史上首位在中国站完赛的中国车手，周冠宇就是因20年前在上海的一次不雅赛体验而走到今天。上咨集团究诘服务中心副主任缪艳萍也提到，F1等国际赛事更带动了筹画赛事产业链镇定完善，大形势不仅是服务才气的阐述，也提供了学习模仿的平台。

　　而有了上海“摆席”，更多城市也得以“上桌”，广州恰是其中一员。此前曾多年矜恤F1，中国社会科学院研究生院工业经济系教学曹建海以为，在上海之后，广州有望发扬“后发上风”，“应该能作念得更好”。

　　F1在上海举办时期，其首席商务官普拉泽提到，畴昔5年间，“咱们看到了中国市集的赓续增长”；而抱憾错失F1的珠海赛车场，自2005年启动举办泛珠三角超等赛车节，则为广东培养了富厚的不雅众群。

　　更值得广州模仿的是上海赛场运作样式。与大部分城市诳骗谈路、提示场、公园改建不同，上海是其时世界独一专诚为F1建造高规格专科赛车场的城市。与其近30亿元开拓用度比较，广州插足翻了几倍，将更观看赛场的运营水平。

　　赛事红利

　　发扬后发上风，意味着广州不单不错少走弯路，更需要站在新起首上，与上海沿途挖掘F1更多价值。

　　汽车赛事的出生本就不仅仅为了单纯的不雅赏和竞技。江汉大学中国赛车学院独创院长夏宏武曾分析提到，以赛促研、以赛促产、以赛促用才是赛事产业最遑急的作用。潘哈德汽车和标致汽车因汽车比赛生效而风生水起，法拉利、保时捷等专科汽车品牌也随赛事酿成，好意思国纳斯卡汽车赛更培养了好意思国的汽车破费民风：周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。

　　事实上，上海引进F1的初志，也与当地打造汽车产业关系密切。有贵寓露馅，早在上海国际汽车城作念指标时，上海就将F1列入要点指标形势，况且在最终落定前就同步鼓励赛谈开拓和赛事引进。

　　然则，在进入中国的20年里，F1更多充任着国际汽车品牌的展示平台，迟迟未见国居品牌的身影。连年来，先得月的上汽启动借F1赛事进行品牌奉行，但离赛场最近的也仅是保险车。

　　正如曹建海所说，要让F1发扬对方位产业的带动效应，起先要让当地汽车品牌加入其中，况且让赛车筹画技艺成为品牌的储备技艺。但在F1前掌门东谈主伯尼·埃克莱斯顿制定的游戏规定中，参赛意味着不菲的插足，并非每个品牌都能背负。

　　一边是F1潜在的品牌价值富矿，一边是品牌不菲的参赛资本，双方的范围尚有待广州进一步弥合，借以完成F1进入中国的“下半场”。而在此之前，广州将念念路盛开，先一步放眼至一个尚待发掘的汽车后市集产业。

不雅众在上海国际赛车场不雅看F1模子展车 图片来源：新华社

　　就在本年2月，广州花都区与多家公司订立策略相助条约，指标打造“湾区汽车公园&汽车改装产业基地形势”，据称，该形势为国内首个汽车提示后市集产业基地，将要点构建汽车赛事、汽车测试及数据运维、泛汽车文娱、汽车个性化定制改装四大产业体系。

　　有业内东谈主士分析，汽车提示约略延长出一个包含公关究诘、物流在内的配套产业体系，将是汽车产业的又一增长点。英国汽车提示协会年报露馅，英国汽车提示产业年产值已越过60亿英镑。

　　客岁，商务部等9部门吞并发布《对于推动汽车后市集高质地发展的领导看法》，将发展汽车后市集当作富厚和扩大汽车破费、服务的遑急实质。对于广州而言，此举将有望成为开释F1品牌效应的新尝试。

　　“汽车城”形象

　　借力F1探索新产业、尝试新样式，无疑将为广州汽车产业带来更多可能性。而即即是F1赛事自身，对于当下的广州决然富有遑急，从某种真谛上说，它将是广州重塑传统“汽车城”形象急需的“持手”。

　　汽车产业是广州产值最高、象征度最强的产业之一。在汽车产量多年蝉联宇宙第一之下，广州汽车产业连年来隐忧一直存在，新动力汽车产业的跛脚荒谬昭着——客岁，上海、深圳新动力汽车产量已防碍百万量级，西安、长沙、合肥等城市也起先广州。即便喊出“汽车制造业产值破万亿”的标语，没能从根柢上编削广州汽车陷于掉队风险的形象。

　　F1是不是一块无缺的转型“跳板”？从产业发展程度的角度来看并不的确。对于镇定向新动力汽车转型的参赛企业来说，F1当作以燃油车为基础的竞速赛事，更加穷乏眩惑力，其所代表的燃油汽车文化也靠近新的挑战。

　　事实上，在未升迁F1门槛的数年间，国内各样汽车赛事数目迅速增长，成为荒谬是国产新动力汽车品牌“刷脸”的平台。本年两会时期，宇宙政协委员、祥瑞控股集团董事长李书福曾在提案中写谈，国内获得国际认证的赛谈数目已踏进世界前三，每年举办大型赛事活动越过百场。

　　广东恰是汽车赛事“热土”之一。当地媒体报谈指出，广东布局了不少赛车场，仅位于东莞的广东竞速国际赛车场，当作国内范围较大的圭臬国际赛车场之一，年均举办各样活动越过100场。

　　但正如曹建海所说，脚下仍然莫得一个汽车赛事的影响力能与F1等量都不雅。要是中国的F1邦畿从上海一地进一步彭胀至两城，并酿成“系列赛”，原有的影响力还会加倍。

　　F1也并非不成集中新动力汽车产业资源。在此前F1上海站的配套活动中，嘉定区会组织行业有名企业高管及“投资大佬”不雅摩赛事，同期参加招商活动。通过此类活动嘉定引进了蔚来汽车等形势。

　　F1相似有可能成为广州汽车产业的一张新“王牌”。但比起20年前的上海，广州昭彰有更多主动权。

　　在当地，一种议论已经出现：广州能否举办新动力耐力赛，成为界说新动力汽车文化的领军者？更进一步，模仿上海F1赛事原土化举办的熟练教训，广州能否助长出原土有名的汽车赛事品牌？而在各样赛事安排背后，广州又期许对外输出一个若何的汽车城形象？

　　不外在此之前，要害是广州要先迈出这一步。

　　记者|杨弃非

干事裁剪：张迪 云开体育